（原标题：专访白鲸航路CEO胡震东：无东说念主货运飞机对准航空货运蓝海丨低空经济21东说念主）

21世纪经济报说念记者孙燕 常州报说念

10月18日，白鲸航路文书，无东说念主货运飞机W5000在常州分娩基地到手总装下线，该机型具备10.8吨的最大升空分量、5吨最伟业载才智，航程达到2600公里，是巨匠最大的无东说念主货运飞机。

同日，白鲸航路官宣获取A轮融资超亿元。该轮融资是2024年第二次融资，距本年6月数千万Pre-A轮融资只是4个月。至此，白鲸航路本年累计融资总和已接近3亿元。

近日，白鲸航路独创东说念主兼CEO胡震东选择了21世纪经济报说念的专访。他暗意，国内航空货运的时效正接近瓶颈，商场后劲相配大。W5000对准支线货运需求，是国内载重最大、航程最远、货运圆寂老本最优的大型货运无东说念主机之一，将在本年11月13日的珠海航展上进行巨匠发布。

在他看来，低空经济不是用高度分袂的，其重点在于经济。航空行业较为保守，需要甄别其中哪个行业、哪个企业、哪个标的能为客户带来价值，不管是降本增效如故成绩。

航空货运需求牵引

《21世纪》：为何选择在2021年建树白鲸航路，有若何的机会？

胡震东：我的学习阅历和飞机相关，在空客、商飞的两份责任阅历也王人在造飞机，尤其擅长造大型固定翼飞机。之是以创业，主如果受商场需求牵引，国内航空货运的商场后劲相配大，但勤苦一款合适的飞机。

合适主如果指载量要适合。航空发件有装载率要求，低于60%的装载临界值，货运飞机的运营老本无法被心事。面前常用的大飞机载重20吨，比如常州每天也有20吨航空货，但联想地是寰宇各地，需要把货发去一线城市，一线城市伙同了摆布城市的货色飞向并吞个联想地，一天也唯唯一个班次。

卡车货运亦然这样。咱们在网上购物后，商品不是一站直达的。像在常州买成王人的商品，需要先在长沙转一次、再在无锡转一次，终末才能到常州。为了收尾盈利，卡车在每一站王人要待货装满再发车，不然便要等货。如今在物流业，基本上2/3的时分货王人在仓库里，仅1/3的时分在路上。

面前，快递的时效正接近瓶颈。旧年的统计数据闪现，每家快递的平均时效为56小时。这关于一般货色而言问题不大，但如今电商发生了剧烈变化，一是恣虐、电子产物、药品等高端货越来越多，要求配送快。二是生鲜等零卖品的物流需求变大了。像樱桃、白杏、大闸蟹等时令生鲜，对物流的时效要求王人相配严格。三是跟着我国产业链向内地回荡，分娩和销售缓缓分离，零配件等工业品的对物流速率的要求也越来越高。

航空货运的时效也正接近瓶颈。面前，国内机场资源有限，开阔手艺王人分拨给了游客机，货机基本在后更阑飞。国内航空货运要收尾增量，就要用好近500个通用机场。这些通用机场正本以发展通航产业为主，提供旅游不雅光处事，但改日不错发展成货运局势。而通用机场以800米跑说念、1200米跑说念为主，货机无法在此起降，我就猜测能不行造一款新飞机，慷慨新期间通航机场货运的要求。

《21世纪》：在主线、支线、终端物流中，白鲸航路为何选择作念支线货运？

胡震东：这亦然商场需求牵引的。支线是相关于主线而言的，像北京、上海之间的航路属于主线，货量大；北京、常州之间的航路则属于支线，货量小。其时主线货运有更好的经管决策，但从一线城市往其他线城市的支线货运还莫得经管决策，是以咱们选择作念支线货运。

收拢联想与考证

《21世纪》：W5000本年干预治装制造阶段，此前王人在研发阶段。其中有哪些穷苦关节？

胡震东：这架飞机莫得可参考的样本，全部王人要新研发。但统共的联想方法、经过、器具王人是现成的。

咱们的飞机是按照客户的装货需求定制的。比如在外不雅上，飞机的机型王人是圆的，但讨论到集装箱的货箱、货板（又称托盘）王人是方的，咱们联想了方形的机身，因此造出了国内第一款方形机身飞机。

方形的机身不同于已有飞机，在长细比等方面需要额外的联想。但不管大飞机、小飞机，联想的经过、器具，以及结构联想、软件和系统、气动联想王人是巨匠合资的，只需要按照不同的需求界说参数、进行联想。

主要的穷苦等于系统集成。咱们这款飞机是无东说念主机，用了开阔的合座结构，共有26万个零件。任何一个零件没到或有问题王人装不起来——这是一个高度系统集成的责任，航电、通讯、液压等系统需要交联，还要兼顾各系统之间的交叉影响。

《21世纪》：市面上一些eVTOL是垂直集成的，W5000是垂直集成的吗？

胡震东：咱们不作念垂直集成。在飞机制造鸿沟有一个定律：主机厂作念的东西一定不是最佳的。

飞机的供应商结构肖似于金字塔，主机厂在最尖端。每个主机厂王人有垂直整合的冲动，但元气心灵、才智、财力有限，比如我方造的发动机一定比不上专攻发动机的供应商。

有些行业确乎在作念垂直整合，比如比亚迪垂直整合了电板制造、汽车制造，但这是因为它在这些鸿沟处于最初位置。eVTOL则是产物太新了，市面上还莫得供应商，只可垂直整合。

但飞机行业不是这样，每个鸿沟王人有领头羊。关于W5000而言，固定翼、涡桨发动机、碳纤维复合材料、航电系统等王人不错找到供应商。国内供应商也很“卷”，咱们更多是组织、选择供应商，用生意逻辑经管合营问题。

飞机行业的中枢在于联想、考证。在联想、制造、考证三个程序中，咱们收拢了两头：联想、考证王人是咱们作念，中间的制造由供应商完成。常州分娩基田主要作念拼装、考证，咱们是一家轻钞票公司。

以智驾系统为例，咱们作念的亦然集成责任。智驾系统包括三部安分容：第一部分是硬件，录像头、传感器、雷达王人是从供应商处采购的；第二部分是软件，咱们我方联想架构，开导了自主飞行系统、飞管系统；第三部分是数据，咱们用AI处理试飞产生的数据。

经管痛点

《21世纪》：国内航空货运存在客机腹舱不明白的痛点，白鲸航路是如何经管这个问题的？

胡震东：在客机中，货舱起原要放游客托运的行李，剩余的空间会卖给货代，由货代从市面上揽货。但游客是一个不笃定成分，际遇游客行李多的时候，货代揽的货就运不清亮，这等于常说的客机腹舱不明白。

看成一家造飞机的企业，咱们跳过货代，平直把飞机卖给物流公司。咱们的客户还包括通航公司、特种用户。在通航公司与物流企业合营的模式下，几家快递公司阐明把货送到机场拼仓、到联想地后分仓，通航公司阐明中间的输送关节。

咱们还经管了航空货运的装卸痛点：传统像咱们这样大的飞机，如果使用东说念主工装卸，两个东说念主装货两个小时、卸货两个小时，一天最多飞6次。但飞机唯独飞在天上才能创造效益，因此客户有急装需求。 

咱们的飞机使用集装板装货。而飞机对重点的要求比拟严苛，为了配载、配重，咱们联想了智能排板系统，好像自动策划货色的摆放位置。咱们在飞机落地前排好板，好像收尾在15分钟之内卸货、装货、加油，完成过站。

《21世纪》：W5000载重达五吨，是面前巨匠最大的无东说念主货运飞机。当初为什么讨论作念这样大的吨级？

胡震东：咱们团队擅长作念大飞机。而况飞机不管大小，联想难度是同样的。

飞机越大，运营老本越低。运营老本的学名是平直运营老本（DOC）。这是飞行一次具体航班而平直发生的老本，包括燃油用度、飞行员用度、爱戴和修理用度、折旧用度等13个格局。其中，东说念主员老本约占1/4，燃油老本约占1/3，折旧约占1/10。

运营老本是咱们行业竞争的中枢。按照装载率80%估算，W5000不错把运营老本降到2.7元/吨公里：通过无东说念主机，咱们简易了飞行员用度；通过涡桨发动机，咱们简易了燃油老本——它的错误是吵，更稳妥载货。

另外，这亦然和客户商量的圆寂。咱们在三年前作念产物界说时，伙同了顺丰、中通、京东、邮政等物流企业的不同需求，最终定下来5吨级的联想。咱们联想的下一款飞机是载重8吨的。

《21世纪》：面前W5000适航取证进展如何？ 

胡震东：咱们的取证比货运飞秘要通俗。这亦然为什么我认为我国到了发展低空经济的最佳期间。

2020年，针对固定翼货运无东说念主机，我国颁布了《高风险货运固定翼无东说念主机系统适航范例（试行）》。此前核定要看数据积贮，像C919，从2015年首飞，直到2023年取证，需要破耗8年时分。

新规改革原来的核定想路，改为了审运伙同：核定和驱动伙同起来，核定某一场景，即可在该场景驱动。如咱们最初的施行场景是好天、风小于5级、能见度不低于1千米，在此基础上不错逐渐完成阴天、雨天、夜航等场景的核定。

而eVTOL取证进展从容，是因为其核定范例是两套范例叠加的：一方面要慷慨直升机的起降要求，另一方面要合乎固定翼飞机的范例——其接洽难度比咱们高，由于要载东说念主安全性也远高于咱们。

我之是以在2021年创业，也主要在等两件事：一是适航范例；二是国产发动机。其时在制造关节，材料、飞控系统、航电系统王人能自主供应，就差发动机。比及有适配咱们飞机的发动机分娩企业出来后，咱们也成为这家发动机企业的首位用户。

咱们瞻望在2026年9月份取证。之是以能精准到月，起原适航范例是笃定的，共有335个条目；其次前期联想、大地测试王人是可控的；终末飞行测试需要2100小时，咱们联想了6架飞机（本年造2架，来岁造4架），由不同飞机完成不同的科目、飞行时分。

另外，巨匠航空机的法例是叠加的。咱们正在按照中国民航局的要求取证，这和双边国度是互认的。改日，和我国双边互认的国度，会是咱们出海的主要标的。

低空经济重点在于经济

《21世纪》：W5000最高不错飞到6000米高度，好像和低空经济界说中的“3000米以下”不太同样？

胡震东：这款飞机更多是属于通航飞机。但我认为低空经济不是用高度分袂的，我认为重点在于经济。

低空则是相关于高空而言的。高空经济以传统大飞机为载体，在这方面咱们还处于追逐泰西的阶段。但低空经济合座处于发展初期，列国站在了并吞说念跑线上。

尤其在无东说念主机产业方面，我国也曾积贮了一定上风：在民用无东说念主机鸿沟，大疆在巨匠民用无东说念主机的市占率高达七成；在军用无东说念主机鸿沟，也已走到世界前线。

之是以主流签订是低空经济要在3000米以下，是因为传统的通航飞机，尤其是脉络较低的通航飞机，一朝载东说念主飞到3000米以上就需要增压，增压之后飞机可能爆炸，因此王人在3000米以下飞行。但高端的通航飞机好像增压，也不错飞到3000米之上。

《21世纪》：在无东说念主货运除外，还有哪些较为看好的低空经济赛说念？

胡震东：我认为如故要回到经济上来，要从场景倒推：场景能不行为客户带来价值，不管是降本增效如故成绩。

先说我不看好的。我认为eVTOL企业所说的经管城市出行问题，面前莫得生意落地的可能：唯独拥堵的城市才会堵车，但拥堵的城市大多严格禁飞，只可在公园、郊区飞。巨匠第一家eVTOL企业是好意思国的Joby Aviation，如今亦然在郊区飞行。面前的电板容量密度也不因循eVTOL永劫分飞行。确实，好多城市在饱读吹eVTOL发展，也给出了补贴，但最终如故要宾客买单。假定eVTOL改日建树，亦然针对极高端东说念主群。

航空行业相配保守。要替代已有产物，新产物的性能至少要零碎已有产物30%，或者降本，或者增效，才可能有客户换产物。像咱们的飞机，替代的是老本高、时效低的大货机。eVTOL要能存活，也要比被替代的产物有至少30%的上风。

我也不看好面前的eVTOL。现时，eVTOL的产业链还未酿成，第一波公司仍在打基础：企业融到钱去开导产物，牵引着供应商围绕eVTOL联想飞控、座舱、航电，产业链会逐渐酿成。但eVTOL融的资金能否因循企业永恒发展？这是个未知数。实在到手的可能是下一代eVTOL——跟着eVTOL中枢系统的零碎，电板短板被补足，待到产业链、供应链统统了，再去集成。 

面前，低空经济在G端也有好多诈欺，背后也有清亮的逻辑：消防无东说念主机事关东说念主命，城市巡检无东说念主机的性能高过公路录像头。

我认为，不管是工业的、农业的、物流的，如故给城市提供处事的低空飞行器，王人要看经管了哪些痛点。