（原标题：地铁日均客流量破损800万乘次　挤爆车厢的深圳东说念主去哪儿了丨流量里的深圳②）

南边财经全媒体记者 张晓慧 深圳报说念

要是说英国东说念主气最旺的车站是《哈利波特》中出现过的伦敦国王十字车站9?站台，那么深圳最受到番邦东说念主追捧的车站一定是岗厦北地铁站。

岗厦北站因其直径9米的圆形穹顶天窗被称为 “深圳之眼”，亦然深圳客流量最大的地铁站。本年7月12日，岗厦北地铁站单日客流量特出39.5万东说念主次，同日深圳轨说念交通单日客流量特出1000万东说念主次，刷新了记载。

2004年深圳地铁1号线、4号线敞开运营，20年后，深圳地铁澄清当前已增至16条。

11月最新的统计数据显露，深圳地铁日均客流量破损800万乘次，是北上广深四个一线城市中唯独一个地铁日均客流量特出2019年水平的城市，日均客流较2019年加多近300万乘次。

车厢与站台间的滔滔东说念主流是城市的经济活力的具象弘扬，那么他们都来自那儿？去了那儿？又为深圳带来些许经济留量？

深圳地铁的“增量”最初表当今澄清、里程，以及地铁联通的辖区数目上。

在四个一线城市中，无论是地铁运营澄清、运营站点如故总的运营里程，深圳都不是最杰出的。和“地铁第一城”北京比较，深圳的地铁运营历程数少了快要300公里。

关联词，必须承认的是，经过20年的奋力，深圳的地下交通网越织越密。2023年，深圳以0.28公里/平时千米的地铁线网密度位列寰宇第一；日均客运强度达1.35万东说念主次／公里，在内地城市中排行第二。

深圳地铁2023年年度呈文显露，除了由港铁运营的4号线，深铁集团所辖的城轨澄清（含龙华有轨电车）全年累计输送乘客24.92亿东说念主次，地铁公交分摊率为65.3%，较2019年提升了10个百分点。

这意味着，深圳每10个东说念主中就有特出6个东说念主遴荐地铁出行。

2024年深圳地铁客流量缘何特出2019？地铁澄清加多是最平直的原因。

2019年深圳仅有8条地铁澄清，2024年加多到16条，2020年到2023年四年间，深圳新敞开地铁澄清长度为240.38千米，新增150座地铁车站，3个辖区初次接入深圳地铁线网。

4年中，深圳地铁新增了6号线、10号线、8号线、20号线、6号线支线、12号线、14号线、16号线，遮蔽深圳除大鹏新区和深汕至极合营区之外的9区。

南边财经全媒体记者梳剃头现，深圳新敞开的8条地铁澄清主要不错分为两种类型：一是补皆空缺，将光明新区、坪山、盐田三个未接入地铁的辖区通顺进全市的城市轨说念交通网；二是加强各区域之间的勾通，尤其是镌汰外围城区与中心城区的时辰距离。

2020年，深圳地铁6号线接入光明，8号线买通罗湖和盐田，光明新区和盐田区初次被纳入深圳城市轨说念交通网。两年后，6号线支线敞开，将位于光明区的两所高校中山大学和深圳理工大学接入光明主城；三年后，8号线二期联通了盐田东部海滨公园大小梅沙。

2022年敞开的4号线、16号线则让深圳东部“群山环绕”的坪山区联入深圳地铁采集，驶上了轨说念交通的“快车说念”。14号线是深圳东部第一条地铁快线，全长50.32公里，这是2020年以来深圳敞开的最长的地铁澄清，自西向东串联起福田、罗湖、龙岗、坪山四区，拉近了龙岗、坪山和深圳中心城区的距离。

同庚还敞开了一条深圳西部轨说念交通的主主线——12号线，其南北斡旋南山和宝安两区，共设有33个站点，其中既有宝安、南山的“中心片区”，也联通机场东、会展中心和宝安沿线紧迫的东说念主口密集居住区。

经过4年的建设，深圳多个城区通了地铁，从无到有；地舆位置边际的区域接入了中心城区交通网，深圳各区域之间的交通联动风雅起来。

与深圳地铁线网密度寰宇第一相对的，是深圳常住东说念主口密度在我国7座超大城市中排行第一。

记者进一步梳理了近四年深圳新开设的150座地铁站点，其背后荫藏的贸易逻辑是，通过得志城市东说念主员流动的需求带动城市经济增长。

2021年，20号线的敞开使得领有19个展厅的深圳海外会展中心接入深圳地铁轨说念网，始发于机场北，为外地和深圳市内的展商、访客提供了浅易通行遴荐。

2024年，深圳最紧迫的两大嘉会—文博会和高交会均在深圳国展召开，仅高交会就有来自100多个国度和地区特出40万专科不雅众入场，两大展会达成的意向成交金额特出1500亿元。

再以文旅为例，8号线平直加快了深圳东部的旅游阛阓的开采。

盐田是深圳的海滨旅游景区，在2020年当年一直莫得地铁联通。2020年，8号线一期敞开运营，让充满历史颜色的沙头角和中英街再度走进旅客视线；2023年，8号线二期接入了深圳最盛名的两个海边景点--大梅沙、小梅沙。2024年暑假时候，大梅沙单日客流量接近20万东说念主次，同比增长110%，溢满所有这个词沙滩。

如今，8号线仍是成为深圳有名的“旅游专线”，每逢休息日，便有从市区开往大小梅沙的“晨光特快”专线，早晨6点33分即可抵达小梅沙海边看第一缕日出。

地铁澄清直达海边，无疑为盐田带来了更多的客流和更高的旅游收入。盐田官方数据显露，2024年春节时候，盐田共迎接旅客58.33万东说念主次，同比增长124.98%；已毕旅游总收入2.58亿元，同比增长143.5%。

深圳地铁带来的另外一个弗成冷漠的破钞“留量”体当今来深的香港客流上。

事实上，深圳从一运行就意志到将地铁联通到深港港口的紧迫性，2001年深圳最早开工建设的两条地铁澄清等于从罗湖港口和福田港口起程。

2020年以来，深圳又有多个深港通关隘岸敞开了直达地铁，或加多了地铁站点。10号线始发于福田港口，向北延长至龙岗、龙华，大大镌汰了从深港港口到两区的时辰距离；2号线三期则向东接入莲塘港口，每天早上都能看到不少带着小推车前来深圳采买的香港市民乘坐2号线前去罗湖、福田中心区。

记者梳剃头现，当前6个深港公路港口中已有罗湖、莲塘、福田、皇岗4个港口开设了地铁站点。深圳边检数据显露，11月份， 4个通地铁港口通关东说念主数达到1423.87万东说念主次。纵贯深圳湾港口的13号线南段瞻望将在本年年底通车运行。

综上，不错窥得，深圳将城市轨说念交通带来的东说念主流量变为经济留量的些许印迹：一方面在旅游景点、港口、高校、会展中心等东说念主员流动需求高的所在加设站点；另一方面将地舆位置上较为边际的城区纳入主城区交通忖度，进而提升其城区价值。

1993年，好意思国忖度学者彼得·卡尔索普提议TOD（Transit-Oriented Development）样式，即以大家交通为导向的城市开采样式。

深圳的城市忖度也背叛着TOD样式的逻辑，9月份获批的《深圳市国土空间总体忖度（2020年-2035年）》中明确提议，鼓舞交通要道及摆布地区按照TOD样式进行轮廓立体开采。

深铁集团承担了深圳95%以上的轨说念交通建设和运营，其下属直管企业深铁置业有利持重站城开采业务。

据深圳地铁显露，截止2023年末，深铁置业累计取得45个轨说念上盖项主义轮廓开采权或代建权，总建筑面积1742万平时米，均位于地铁沿线节点，其中大部分技俩为住宅、贸易、公寓、写字楼、旅店等多种业态于一体的城市轮廓体。这亦然深圳流量转移为经济留量最平直的体现。

另一方面，TOD样式想要处置的中枢问题在于如安在城市箝制向外推广的同期，塑造风雅的城市结构，让居住、贸易单位愈加紧凑，进而提升城市地盘诳骗率。直爽来说，也就是在城市空间中围绕大家交通造成多中心。

这与深圳城市忖度的想路不约而同。

从深圳的全体空间忖度来看，深圳提议优化造成定位明晰、链条完好、资源汇注的“1+7+N”的全域翻新空间边幅。从空间散布来看，翻新功能区相接散布在深圳中部和西部，东部则主要散布在龙岗、坪山两区。

与之对应，深圳现存地铁澄清图也呈现出中西部较为密集，东部过程城市轨说念交通联通到中心城区的图景。

由此可见，城市轨说念交通做事于城市经济建设，城市交通布局则要得志全体城市忖度需要，深圳不异如斯。

行将在2024年年底通车的5条地铁新澄清再次印证了这一逻辑。比如，7号线二期新增北大站、深大丽湖站，一方面深大丽湖站紧邻深大总病院，这里将成为一个新的社区中心要道站；另一方面，新增的两个站点串联起南山深港合营区与西丽湖海外科教城，为西丽湖海外科教城建设补足了交通缺口。

而关于深圳东南角有着丰富的海滨旅游资源的大鹏来说，敞开地铁澄清更是近在眉睫的首要大事。由于大鹏尚未有地铁敞开，严重影响了深圳市内以及外地旅客前去的便利度。从福田市民中心起程，若乘坐大家交通，需要快要2小时材干抵达。这一景象或将在一年后得到改善，8号线三期工程由小梅沙至大鹏新区溪涌站的盾构区间当前仍是已毕双线斡旋，瞻望将在2026年完工斡旋。

值得在意的是，深圳地铁建设也为未来联通摆布城市留住了空间。据深圳官方音尘，深圳号线支线已修建至深莞范畴，10号线东延、11号线北延深圳段取得国度批复，正在争取跨市澄清东莞段取得国度批复和开工建设。