（文/不雅察者网 杨蓉）

据香港《南华早报》10月31日报说念，尽管欧盟政事携带东说念主敕令在经济上对华“去风险”，但在德国汽车制造商的带动下，欧盟企业2024年第二季度在华绿地投资仍飙升至创记载的36亿欧元（约合东说念主民币278亿元）。

报说念指出，这是有记录以来欧盟对华绿地投资的最高季度水平，远高于欧盟自2022年以来的平均季度投资额18亿欧元。绿地投资是指企业在其他国度从零启动莳植全新的企业或开展全新的姿色，可径直鼓舞当地经济增长，为东说念国带来新行状、新技艺等。

统计该数据的好意思国磋商公司荣鼎集团31日则在论说中暗示，研讨到一些投资可能未被齐全表露等，实质数字或要更高。

论说说，在欧盟对华径直投资（包括绿地投资和并购投资）中，德国偏握汽车制造商起到了“前所未有”的带动作用。数据自满，2024年上半年，来自德国的异邦径直投资（FDI）占欧盟对华投资总数的57%。自2022年以来，与汽车关系的FDI约占欧盟对华投资总数的一半。

据悉，名次前五的欧盟在华投资企业永别是德国全球汽车集团、良马集团、化工巨头巴斯夫，以及瑞典宜家集团母公司英格卡集团和在荷兰注册的意法半导体。

2013年第一季度至2024年第二季度，已完成的欧盟对华FDI姿色价值（蓝色为投资并购、绿色为绿地投资） 荣鼎集团

在荣鼎集团看来，跟着中好意思竞争和中欧生意垂危场所加重，欧洲企业濒临着越来越大的地缘政事风险，欧盟对华径直投资的强劲势头令东说念主诧异。就在本周三（30日），欧盟委员会（欧委会）通告对自中国入口的电动汽车加征为期五年的反补贴税。

德国汽车业强烈反对欧盟对华加征的高额关税。德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒说，这些关税是“全球开脱生意的倒退”。她警告，此举可能会加重生意突破风险，并最终毁伤悉数行业。

《南华早报》提到，德国车企濒临着来自中国的热烈竞争。路透社此前指出，跟着中邦原土汽车厂商的崛起，全球在华商场份额握住萎缩，这亦然全球全球拜托量下滑的主要要素。本周有报说念称，全球汽车拟首度关闭德邦原土的三家工场，以削减本钱。

荣鼎集团论说分析，尽管德国车企加倍押注中国商场的选定看起来“反直观”，但它们正试图通过投资并购、扩大土产货产能、与土产货车企配合等面容跟上更正的中国竞争敌手，保护收入和商场份额。《南华早报》说，为保护其中国供应链免受地缘场所的影响，越来越多的企业正加紧落实“在中国、为中国”政策。

“在柏林和布鲁塞尔将镌汰中国经济风险动作既定政策主义之际，这些投资正在加深德国一些最大企业对中国商场的依赖。”论说宣称，这些“握住加深的关系”会对德国的对华政策产生“要紧影响”，而这“很可能成为欧盟里面以及欧洲与好意思国之间日益垂危的根源”。

但事实上，中国恒久发奋于于通过对话狡计搞定与欧盟的生意争端。当今欧盟是中国第二大生意伙伴，自本年6月底以来，围绕对欧电动汽车出口问题，中国还是同欧盟方面进行了十余轮狡计，但愿幸免生意摩擦升级。一些中国汽车制造商也建议了限量销售、晋升价钱等有野心，试图幸免被加征关税。

可是，欧委会最终仍通告在原有10%税率的基础上，对自华入口的电动汽车加征17%-35.3%的最终反补贴税。对此，中国商务部明确复兴称，中方对裁决着力不认可、不接受，已就此谢世贸组织争端搞定机制下建议诉讼。商务部新闻发言东说念主说，中方将持续接收一切必要法式矍铄爱戴中国企业的正当权利。

此外，针对中国事否会研讨晋升入口大排量燃油车关税的问题，商务部新闻发言东说念主何亚东10月17日暗示，正在接洽晋升入口大排量燃油车关税等法式，将概括研讨各方要素后慎重作出决定。

对外经贸大学国外生意群众崔凡此前表露，业界敕令，中方将大排量汽车的入口关税增多到25%，中方若是接收了这么的行动，是在中国对天下生意组织答应的畛域内晋升的，亦然十足合适世贸组织章程的。