作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

中国汽车行业的大决战，以有些不测的样式吹响冲锋的军号。

11月27日，发给供应商的一封降价函，火上热搜。邮件中，比亚迪条目供应商从2025年1月1日起供货产物降价10%。华尔街见闻从部分供应商处证据了邮件的真实性。

比亚迪品牌及公关处总司理李云飞的恢复也侧面印证了此事。他暗示，与供应商的年度议价，是汽车行业常规。他同期强调，比亚迪基于范围化无数采购，对供应商建议降价方向，非强制条目，可协商鼓吹。

昔日两年，跟着中国汽车行业价钱战愈演愈烈，车企皆对“降本增效”建议了更高条目。车企里面资源整合、本事鼎新降本，以及裁减采购合约价钱等，最终皆是为了让自家的产物在市集上更具竞争力。

另一个紧张的事实是，汽车行业在三季度单车利润创连年新低，市集上能够保抓盈利增长的车企历历。

车企供应商、经销商也被裹带进这场紧张的价钱战里。他们意图不屈，但在汽车产业终端莅临之前，价钱战难以停歇，产业链高低游还将抓续洗牌。这个经由中，产业链的新形状，也将慢慢成型。

博弈

一封条目降价的邮件，将车企与供应链之间的博弈，摆上台前。

多位车企、供应链东谈主士对华尔街见闻暗示，车企条目供应商降价是行业常规，不外降价幅度会凭据具体的采购量、供货时刻等来协商。在降价幅度上，自主品牌车企的条目也会高于搭伙品牌。

别称供应链东谈主士暗示，经常还说，产物在参加车企供应链之前会对所有这个词产线生命周期进行评估，以自豪车企每年的降本条目。之前行业渊博的条目是每年降3%-5%，但这两年价钱战抓续，车企也会建议更高的降本条目。

另有供应链东谈主士暗示，本年有车企在里濒临某个零部件降本下硬想法，如若未达成，就从头招标，直到有供应商能够给出适合的报价。

比亚迪一贯强调本身的垂直整合本事，即比亚迪能够通过集团体系内的供应商措置零部件供应，但它仍有部分供应链洞开给外部供应商。这部分零部件数目占比在二至三成控制。

这个比例还会抓续下落，在11月的一次供应商大会上，比亚迪就建议要进一步淘汰枯竭竞争力的供应商。

对外部供应商来说，能够参加比亚迪的供应链体系是“又爱又恨”的事情。

比亚迪本年前10个月销量还是超325万辆，全年有望达成400万辆，这么的范围意味着供应商惟有能够切入其中，便不错有裕如的量，即便不可“薄利多销”，也能保证现款流。

同期，供应商不错去开垦比亚迪除外的客户，进而在范围、盈利之间寻找到我方的均衡。换而言之，惟有本身本事本事、老本限度本事能够在细分市集里保抓上风，那么对供应商而言，比亚迪亦然个很好的跳板。

本年10月上市的新铝时期即是家以比亚迪为主要客户的供应链公司，前年营收中约略来自比亚迪。本年5月，其通过了宁德时期及格供应商审核，并瞻望在年内达成电板盒箱体产物的量产供应，也赢得了多个电板盒箱体联系产物定点形貌。

但比亚迪的供应商之间竞争也特别浓烈。对供应商而言，如若未能达成比亚迪降本方向，导致本身从比亚迪赢得订单量下落，之前铺设的产线产能欺诈率大幅下落，那么就无法造成范围、现款流和利润之间的轮回。这也使得部分供应商会禁受尽量让利降本，以留在比亚迪的“一又友圈”里。

在回复投资者问时，新铝时期暗示，自2016年参加比亚迪供应链体系并达成批量供货以来，向比亚迪销售产物的价钱均通过竞争性权谋或招投标细目，交游价钱为市集化收尾。

比亚迪另一供应商好意思利信在11月28日管待投资者时也暗示，将通过多维度落实降本增效，提高产物竞争力，以搪塞市集竞争举止。

如今比亚迪压价邮件被爆出，也标明部分供应商与比亚迪之间的矛盾来到一个爆发点。

激战

供应商“回击”，不外是还是抓续两年的车企价钱战的缩影，这场战役不会罢手，而况接下来会愈演愈烈。

瑞银中国汽车行业接头主宰巩旻对华尔街见闻暗示，2025年的价钱战有可能比往年来得更早。往年过完春节之后，价钱战再来（经常是3月），来岁春节比拟早，在1月底就来，价钱战也会比往年来得更早一些。

从比亚迪条目供应商降老本，到近期飞凡汽车肃肃追想上汽乘用车，极氪团结领克，再到广汽集团加强对自主品牌的诡计管束等。一系列的当作皆标明，自主车企为了迎战接下来的淘汰赛，也在主动转念，以通过里面资源整合，裁减老本、晋升成果。

行业内的共鸣，是接下来淘汰赛会愈发浓烈，将来的市集份额还将进一步向头部车企蚁集。长安汽车董事长朱华荣暗示，到2025年底，强弱车企之间的划分会越来越彰着；小鹏汽车董事长何小鹏也坦言，行业比拟血腥的竞争起码会抓续到2026、2027年，将来十年中国汽车主流品牌或只剩7家。

在这次比亚迪发给供应商的邮件中，也明确暗示，2025年新动力汽车迎来要害机遇的同期，市集竞争也将愈加浓烈参加“大决战”、“淘汰赛”。

车企皆在为来岁愈加浓烈的价钱战，作念好准备。

不错意想，当车企品牌交融、行业洗牌加重，依附于车企的供应商、经销商也会跟着行业座席重排，进行一轮大换血。这将加快所有这个词产业链的变革。

新动力本事的快速跳跃，对燃油车市集替代，让新的供应商快速崛起，也有老的供应商控制淘汰。

不错看到的是，燃油车时期也曾边际化的电板产业链，赶紧崛起，并产生了宁德时期这么市值万亿、在人人汽车产业链当中也具备讲话权的巨头；包括智能化硬件、软件，自动驾驶、激光雷达等行业的供应商，也跟着这轮新动力产业变革快速清晰，从无到有，快速上范围。

仅仅产业链和主机厂之间，向来是气运共同体。对比亚迪这位汽车行业的青出于蓝来说，它也需要想考扩大范围的同期，怎么均衡与供应商之间的利益关系，保证供应链踏实性。

尤其是现时中国车企在走放洋门，膨胀外洋原土化产业链。在国内具有裕如高议价权，能够欺诈供应商网罗充分竞争降本的比亚迪，又能怎么造成与丰田相通，和供应商之间遥远踏实、共御风险的合营关系，让他们幽闲依附于比亚迪，一并在人人市集里开疆扩土？

这会是包括比亚迪在内的中国车企，在成为人人车企巨头路上，要勤快措置的一个关节问题。