（原标题：很是议论：“采纳”无东谈主驾驶）

议论: 本刊产业前沿照顾中心

照顾/握管：何雯雯

“硅谷在未来例必会引颈自动驾驶汽车的新潮水。天然咱们依然研发出自动驾驶期间，但需要实足达成自动驾驶至少还需要10年时辰。这个周期会比咱们念念象的更久，而且会分阶段完成。

举例，先在高速公路上确立专用车谈，或者从长途货运卡车起原应用自动驾驶期间，还不错在泊车场使用自动泊车功能。再进一步，即是在马路上确立自动驾驶专用车谈，然后渐渐蔓延。

不外，在全面普及自动驾驶汽车之前，咱们还需要先完成一些极其病笃的事情。咱们现存的交通设施从驾驶员的角度启程，依然发展到了相配合理的水平，但是并不适用于自动驾驶。

当驾驶完成从有东谈主到无东谈主的改变时，基础设施也需要同步改变。岂论是谈路秀美照素交通讯号灯，都要重新诊治为顺应自动驾驶的模式。

在起步阶段，咱们不得不允许两种模式同期存在。比拟于全面改变为单一的自动驾驶模式，自动驾驶期间普及的最大拦阻即是两种驾驶员群体共同存在这一事实。

咱们不行中意于99%的安全性，必须追求99.9999%的精确。安全性达到98%不是一件辛劳的事情，但是越往后越辛劳，正途修整之后，通盘背街弄堂也要整改。终末的部分难度最大、耗时最久，念念要完成终末不及2%的突破不错说是举步维艰。”

预言家，凯文·凯利（Kevin Kelly）在写稿《5000天后的世界》的时候，可能莫得念念到，那时对于自动驾驶汽车的这段场景描写照旧低估了三处：

其一，尽管硅谷在自动驾驶汽车方面“起了大早”，但很可能鸿沟化引颈众人自动驾驶汽车趋势的是中国；

其二，自动驾驶的全面性发展依然不需要10年时辰，因为中国通过20座城市的试点、运营，很可能大幅缩减发展周期；

其三，对于“谈路秀美”“交通讯号”是否要“诊治为顺应自动驾驶的模式”，咫尺来看，大可无谓重新干涉新的社会资本，因为在中国城市谈路上依然实验的自动驾驶汽车，自己的想象即是去主动顺应环境。

也许，从自动驾驶角度，《5000天后的世界》可能要改名为“5年后的世界”。

通过比亚迪、祥瑞为代表的私营汽车公司，以及以理念念、蔚来、小鹏等级一波“造车新势力”的任重道远，中国的汽车品牌迅速指点了众人电动汽车的发展趋势。

但是，就在众人阛阓尚在顺应中国电动汽车带来的智能、幽闲、便利和“高性价比”之际，中国“汽车出行”正在进入新一场“范式立异”。

在中国，包括北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、杭州等20座超等、一线城市的谈路上，“无东谈主驾驶”出租车正在和“有东谈主驾驶”汽车并驾皆驱。

从电动汽车到出现鸿沟化的“无东谈主驾驶”，中国“汽车出行”的这场新“范式立异”正在进入科技预言家——凯文·凯利（Kevin Kelly，昵称为KK）此前的预言场景。

2016年，在受苏宁集团的一次演讲邀请会上，KK说过，“东谈主工智能的发展会带来休闲，比如无东谈主驾驶汽车期间的率先，可能会导致到2025年的时候，50%的开卡车的东谈主不行开卡车了”。

从期间角度，既然波及东谈主身安全的出租车都能变身为“无东谈主驾驶”，而按既定的高速公路上行驶的卡车变成无东谈主驾驶，也只缺一张通行证良友。KK此前的预言是正确的。

咫尺，先让咱们体验一下“无东谈主驾驶”出租车的执行场景——

以深圳地区的无东谈主驾驶出租车为体验对象。

《司理东谈主》记者分别乘坐了萝卜快跑和小马智行。因刻下是测试体验阶段，是以二者的候车时辰都比较长。

从安全性角度来看，《司理东谈主》记者体验乘坐时二者均配备了安全员，其中，萝卜快跑安全员在车辆运行进程中曾移时开启过东谈主工手动驾驶，安全员的存在可对突发事件实时处理，安全所有较高。

从灵活性来看，萝卜快跑和小马智行都实行定点上车和定点下车，相对乘坐普通网约车不错和司机疏通诊治具体险阻车方位，无东谈主驾驶出租车在灵活性上处于谬误。

另外，上车前，萝卜快跑是通事后车窗输动手机号开启车门，小马智行则是通过扫描后车窗上的二维码或小马智行的APP上“一键开门”开启车门。其中，《司理东谈主》记者乘坐小马智行时，通过两种神色开启车门，均露出“失败”，后安全员奉告可能是系统出现故障，车门执行已大开。天然是段“小插曲”，不外这露出出无东谈主驾驶出租车的时弊。

除此除外，《司理东谈主》记者乘坐萝卜快跑和小马智行时，均莫得出现急刹车，且车速平方，莫得出现网友所说的“车速很慢”或急刹车的情况，车内环境也比较干净，后座配备了露出屏，其中乘客不错通过露出屏调遣车内空调温度（萝卜快跑），小马智行的露出屏则无此功能。乘客途中还不错修改下车点，不外仅限一次。此外，露出屏上露出了车辆全程运行进程，乘客不错据此不雅察周围车辆和行情面况。

全体而言，《司理东谈主》记者乘坐的无东谈主驾驶出租车体验感精粹。

跟着Robotaxi（无东谈主驾驶出租车）的发展，从资本角度来看，未来是要朝真实足“无东谈主化”标的发展的。那么，莫得安全员的Robotaxi，在安全性、灵活度方面是否还能给耗尽者精粹的体验，这取决于自动驾驶等级的险阻和自动驾驶算法系统的优化程度。

除了安全性、灵活度，耗尽者最关爱的是Robotaxi的计费规则。因《司理东谈主》记者搭车时萝卜快跑和小马智行均处于测试运营优惠阶段，优惠后总价钱为0元。不外在萝卜快跑和小马智行的APP上，均不错看到具体的计费规则。

如图表1所示，不同地区的萝卜快跑和普通网约车（以滴滴快车为例）的计费规则各有不同，其中，北京、广州、深圳和武汉地区Robotaxi计费规则全体上比普通网约车贵，而上海地区Robotaxi计费规则更低廉。若Robotaxi的收费比普通网约车的收费还要高，其在运营上将不占上风。但由于Robotaxi咫尺仍未大鸿沟普及，大部分地区仍处于试运营或体验阶段，因此部分Robotaxi服务商会提供免费体验服务。

对于无东谈主驾驶，各界众说纷纭。尤其是跟着萝卜快跑、小马智行等Robotaxi的生意化落地，愈加引起了社会的热议。跟着百度旗下的“萝卜快跑”无东谈主驾驶出租车在武汉市订单量大幅增长，“萝卜快跑们”迅速走进咱们的日常糊口。对于耗尽者而言，Robotaxi的出现，不错为其提供除了传统出租车、网约车除外的另一种出行弃取，但是这种交通出行神色体验感怎么，安全性怎么，能不行普及呢？

Robotaxi行业，最启动于好意思国。Waymo、Cruise是好意思国Robotaxi两大龙头。

Waymo成立于2016年，为谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车子公司。2018年，Waymo成为首家取得好意思国加州许可进行无东谈主驾驶测试公司。

Cruise成立于2013年，2016年被通用汽车收购。2020年10月，Cruise取得许可，在旧金山进行无安全员驾驶测试。但是在2023年10月2日，Cruise的自动驾驶汽车发生了一次严重撞东谈主事故，这也导致了其被取消生意化运营经历。

无东谈主驾驶出租车的安全性被视为其发展的最大挑战。比拟好意思国对Robotaxi更为洞开的气派，中国对于Robotaxi的生意化落地则详情为“循序渐进”的原则。

咫尺，Robotaxi的生意化落地，尚需要好多期间、法律、战略等的完善与扶持。但是，科学期间的发展不是一帆风顺的，更不行半路而废。谁掌合手了率先期间的主动权，谁就能在社会发展的进度中占据上风地位。这种主动权不仅体咫尺经济竞争力的普及上，还深化影响着国度的概括实力、社会结构的变迁以及东谈主们糊口神色的变革。因此，无东谈主驾驶将朝着什么样的标的发展，咱们需要感性看待，以及监管上的正确指点。

“自动驾驶被视为汽车科技‘王冠上的明珠’，是东谈主工智能期间、用户至上理念和精密制造工艺的复杂和会。实足自动驾驶的达成将使汽车从纯正的机械居品盘曲为连年来东谈主们通常提到的‘迁徙第三空间’。同期这一期间改造也对汽车产业的价值链产生影响，未来咱们会看到一个愈加丰富的交通出行生态体系。一朝得以达成，确凿的自动驾驶将改变咱们对出行、物流乃至糊口职责中更多领域的认识。”毕马威在其行业敷陈中指出①。

无东谈主驾驶，汽车智能化的下一站

无东谈主驾驶，又称自动驾驶或智能驾驶，是依靠东谈主工智能、视觉狡计、雷达、监控安装和众人定位系统协同配合，让电脑不错在莫得任何东谈主类主动的操作下，自动安全地操作天真车辆的一项前沿科技。无东谈主驾驶汽车可分为无东谈主驾驶乘用车和无东谈主驾驶商用车。

在自动驾驶分级治安上，咫尺主流的分类治安包括好意思国SAE分级、NHTSA分级以及中国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》。

左证我国工信部的《汽车驾驶自动化分级》治安，如图表2所示，在评估自动驾驶期间时，主要依据车辆纵向和横向通顺章程、主张与事件探伤与反映、动态驾驶任务采纳三个维度的概括考量，将驾驶自动化分散为六个等级，从0级到5级，以此明确驾驶员和系统在不同自动化级别下所承担的脚色和任务。其中，L3级别被视为无东谈主驾驶期间的病笃分界线，L3级别以上的期间被称为“高等别无东谈主驾驶”，而L3级别以下的期间则被称为“无东谈主驾驶辅助驾驶”（ADAS）。

咫尺，我国乘用车自动驾驶正处于由L2向高等别过渡的发展阶段。L3级自动驾驶也正在束缚浸透。左证工业和信息化部于2024 年6月4日发布的音书，比亚迪、广汽集团、蔚来、上汽集团、中国一汽等九家汽车坐褥企业获批进入智能网联汽车准入和启航通行试点，成为宇宙首批开展L3自动驾驶启航通行试点的车企。

从自动驾驶的期间结构来看，它包含了云服务平台、软件平台、硬件平台、车辆平台四大平台。云服务平台提供软件升级、舆图更新等服务，同期也不错存储车辆行驶中的数据，很是于车辆的资料数据后台复旧。硬件平台包括各式传感器（如录像头、激光雷达或毫米波雷达）等。而软件平台则是包含了各式算法模块，它是自动驾驶的大脑，左证周围环境教唆车辆行驶。由此可知，自动驾驶是一个复杂的系统，高等别的自动驾驶需要各干系领域都需要达到很高期间门槛，中意其他模块需求，不行有期间短板，不然会在安全性上产生隐患。

如图表3、图表4所示，自动驾驶算法系统分为模块化自动驾驶和端到端自动驾驶两类。模块化自动驾驶系统分为感知、决策和实行三层。端到端自动驾驶即“感知决策一体化”，重感知、轻舆图，车辆将传感器会聚到的信息获胜送入深度学习神经汇集，经过处理之后获胜输出自动驾驶汽车的驾驶号召。

咫尺，依然生意化落地的无东谈主驾驶主如若基于高精度舆图和单车感知的模块化有筹画进走运营，端到端自动驾驶基于期间问题，在行业中尚未达成共鸣。不外，端到端自动驾驶算法相较于模块化算法具有更强的学习智商，它实足由数据驱动，具有更好的狡计成果，可幸免上游模块失实的传导或信息的延长。有不雅点合计，跟着自动驾驶渐渐向L3及以上的高等别迈进，基于规则的感知算法和基于高精舆图的定位有筹画从期间或生意化角度，都已达到章程向更高等别自动驾驶功能发展的瓶颈，端到端有筹画有望成为达成高等别自动驾驶功能的突破口。②

跟着自动驾驶功能的植入与升级，新能源汽车迎来了多方面的变革与发展。从耗尽者个东谈主角度来看，如图表5所示，左证麦肯锡的调研数据，中国耗尽者购买汽车接头的成分中，智能化程度是第二大成分。自动驾驶是汽车智能化的一大中枢。自动驾驶功能的应用不仅限于日常驾驶场景，还包括了自动泊车、自动跟车、自动变谈、自动避障等复杂场景，为东谈主们的出行提供了浅薄化与东谈主性化。除此除外，自动驾驶还催生了新的生意模式和阛阓契机，其中Robotaxi即是典型的生意探索。

从我国新能源汽车起步到2023年达成销量率先，如今，自动驾驶期间的发展，将为新能源汽车创造另一种盈利可能。咫尺，宽广新能源车企纷纭与互联网企业或网约车运营商达成跨界配合，推动Robotaxi的生意化运营。

德勤示意，“自动驾驶期间的突破，是影响汽车产业未来发展的最大变量。跟着无东谈主驾驶期间的锻真金不怕火和生意化程度加深，汽车将不再是隶属于东谈主的驾驶器具，而是成为自主导航的输送类机器东谈主，推动确凿分享汽车时间的到来，并重新界说用户出行体验、整车销售模式和价值分派形态。”

无尽智能化，促生无东谈主驾驶物种

中商产业照顾院发布的《2024-2029年中国无东谈主驾驶汽车阛阓需求预测及发展趋势前瞻敷陈》露出，2023年我国无东谈主驾驶阛阓鸿沟约为3301亿元，同比增长14.1%，瞻望2024年我国无东谈主驾驶阛阓鸿沟将达3832亿元。

事实上，除了Robotaxi乘用车外，无东谈主驾驶商用车更早进入生意化阶段，何况达成了多场景落地。

与乘用车不同，商用车对价钱的明锐度更低，B端付费意愿更高，加之场景交通复杂程度较低以及战略饱读吹与放开，使得商用车在资本、阛阓、期间、王法等方面具有更好的落地性。咫尺，无东谈主驾驶商用车依然泛泛应用于口岸、物流园区、矿区、机场等场景，干系居品如无东谈主集卡、无东谈主重卡、无东谈主轻型货车、无东谈主接驳车等。

从环境洞开度和落地复杂度来看，刻下口岸、物流园区、矿区等应用场景环境相对顽固，无突发有时，无需与流动东谈主员战斗，车辆速率较慢，道路相对固定，这些条款能够充分中意刻下无东谈主驾驶商用车的落地。自2000年后，跟着我国无东谈主驾驶商用车的期间束缚提高与战略的扶持，宽广汽车厂商起原试运行无东谈主驾驶商用车。

以口岸为例，刻下无东谈主驾驶期间在口岸输送的执行应用和生意可行性方面依然取得了重要进展。咫尺，由于阛阓对货车司机的输送速率和鸿沟具备严格要求，货车司机多量存在职责时辰较长，因此导致膂力透支、过劳功课的情况，致使导致疲惫驾驶，诱发交通事故。除此除外，跟着众人经济一体化的束缚深入，口岸竞争愈发热烈，传统口岸在提高运营成果和利润增长方面濒临压力，亟需寻找新的运营模式和利润增长模式。而与传统口岸输送有筹画比拟，无东谈主驾驶科罚有筹画具有更高的灵活性、顺应性、准确性和输送成果，可显耀裁减口岸功课及干系物流的做事和运营资本。

终止2023年11月，中国口岸已有超1000台无东谈主驾驶车辆干涉运营。在众人前50大口岸中，中国共有29个口岸入围，其中18个口岸已使用无东谈主驾驶输送期间，占比高达62%。另外，数据露出，2023年中国口岸无东谈主驾驶（L4-L5）商用车阛阓鸿沟为20亿元，瞻望2028年将达到254亿元。

由此可见，无东谈主驾驶商用车在独特场景的应用，正在渐渐展现出高大的后劲和价值，未来跟着自动驾驶期间的迭代升级，无东谈主驾驶有望在更多工业领域得到应用和普及，进一步提高坐褥成果，达成安全、高效功课的同期，为社会经济的发展注入新的能源。

Robotaxi，生态化与生意化的携手爆发

从无东谈主驾驶期间的应用来看，Robotaxi是刻下较为典型的应用。Robotaxi又称无东谈主驾驶出租车，那时Robotaxi认识是指具备全自动驾驶智商的普通特斯拉车辆③，咫尺泛指无东谈主驾驶出租车。我国Robotaxi的发展可追意想2018年，文远知行和广州白云出租车集团麇集推出中国第一台Robotaxi，并于2019年在广州开启服务④。

咫尺，针对Robotaxi的生意化落地，争议声息束缚。

从资蓝本看，Robotaxi前期运营资本较高，包含了整车制变资本、安全运营资本（如安全员资本、资料监控平台、数据平台和云服务平台等资本）以及车辆注意、充电、保障等运力运营资本。（图表6）但跟着时辰的推移，经营锻真金不怕火的Robotaxi比网约车更具资本上风。

如图表7所示，经营锻真金不怕火的robotaxi每公里的资本为0.81元，相较传统油车精真金不怕火58%，较传统电车精真金不怕火43%。在资本上，Robotaxi较传统网约车有显著上风，大大裁减了经营资本，这亦然驱动其生意化落地的重要成分。

不外，刻下，Robotaxi单元服务资本仍远高于同级别网约车，瞻望跟着期间突破、前装有筹画优化和鸿沟化运营，资本弧线将在未来数年显耀优化。据麦肯锡（McKinsey）未来出行照顾中心测算，瞻望2025年至2027年出现拐点，企业运行的自动驾驶出租车费本将低于东谈主工驾驶出租车费本。

早期，出租车行业主要发展模式由出租车公司主导，这些公司经管着一支由专科司机驾驶的出租车车队，为公众提供点对点的交通服务。自后，滴滴出行、曹操出行、T3出行等网约车模式出现，该模式下，网约车平台应用迁徙互联网期间，将乘客与私家车或租借车辆衔接起来，提供更为浅薄、灵活、幽闲和个性化的出行服务。这不仅毁坏了传统出租车在出行行业的把持地位，还为乘客提供了更为各样化的车型和服务弃取。

从出租车公司主导到网约车兴起的盘曲，这是交通出行行业期间率先和阛阓需求变化的例必终止。如今，Robotaxi采纳无东谈主驾驶期间，达成车辆的自主行驶和智能调度，在交通出行上，手脚新的补充神色，将改变出租车行业原有的价值分派形态。

跨界配合与生态构建。咫尺来看，Robotaxi赛谈依然有三类主力军：一是互联网企业，如百度Apollo、文远知行、小马智行等；二是新能源车企：如特斯拉、小鹏汽车等；三是出行企业：如曹操出行、滴滴、如祺出行、T3出行等。

Robotaxi的骨子是“AI+制造+运营”，这也代表了Robotaxi的三类参与者，即自动驾驶科技公司（AI）、车企（制造）和出行平台（运营）。咫尺常见的“Robotaxi 厂商”包括萝卜快跑、小马智行、文远知行、元帅启行、如祺出行、AutoX、赛可智能等，好多车企亦然这些厂商的配合伙伴，为其提供运营车辆。举例，百度和汽车制造商配合密切，公司第1-6代Apollo分别落地良马、奇瑞、林肯、一汽、北汽极狐以及江玲新能源车型，但未接入其他第三方出行平台，而是以萝卜快跑的APP和小方法独处运营。

滴滴手脚网约车龙头企业，于2016年组建自动驾驶研发部门，以供应商以及运营商的双重脚色入局Robotaxi，咫尺依然与广汽埃安成立结伙公司，瞻望于2025年推出首款量产L4无东谈主车，并接入滴滴分享出行汇集。比拟其他Robotaxi服务商，滴滴的上风在于自身网约车平台有弥散的运营车辆密度，通过羼杂派单的模式：复杂路况或天气时，公司不错派出普通东谈主工驾驶的网约车；在恰当自动驾驶的路况下，可派出无东谈主驾驶车辆。概括应用两类车型，这么既不影响乘客的打车体验，也不错在推论Robotaxi之时有个缓冲期，减少资金归天。《司理东谈主》合计，滴滴的羼杂运营模式，约略在将来更有发展出路。

新能源汽车代表特斯拉，咫尺也正在密集布局Robotaxi，原规划本年8月发布Robotaxi，后又推迟至10月10日。至于详情的发布时辰，咱们尚不得知。在2024年Q2财报电话会议上示意，特斯拉示意公司很可能在2024年内收到FSD（自动驾驶英文简称）入华许可。咫尺，特斯拉正在勤勉将FSD V12引入中国。

由此可见，从互联网企业到汽车制造商再到以滴滴为主要的网约车行业巨头，皆在布局Robotaxi。

从咫尺主要的Robotaxi服务商运营情况来看，Robotaxi的发展出路较为汜博。以百度旗下的萝卜快跑为案例，2021年8月10日，在百度世界大会上，百度老成发布了无东谈主车出行服务平台“萝卜快跑”，定位为面向公众的常态化出行平台，让更多用户更方便地享受到自动驾驶服务，为生意化运营和多元化升值服务作念准备。发布以后，萝卜快跑服务范围迅速拓展，在多个城市落地开启运营测试服务，咫尺已获准在北京、深圳、武汉和重庆四个城市向公众提供实足无东谈主驾驶打车服务。2024年第一季度，萝卜快跑供应的自动驾驶订单约82.6万单，同比增长25%。

2024年第二季度，百度的自动驾驶服务萝卜快跑供应的自动驾驶订单约89.9万单，同比增长26%。终止2024年7月28日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单杰出七百万单。值得关注的是，百度示意本年6月19日，萝卜快跑简直在通盘这个词武汉（其最大的运营城市）起原提供100%的全无东谈主驾驶叫车服务。

百度瞻望，主张到2024年底，萝卜快跑将在武汉达成进出均衡，并在2025年全面进入盈利期。2024年5月15日，百度在Apollo Day2024上发布了搭载Apollo第六代智能化系统科罚有筹画的萝卜快跑第六代无东谈主车，同期发布了众人首个扶持L4级自动驾驶的大模子Apollo ADFM，这将进一步升级优化无东谈主驾驶汽车在安全性和城市复杂区域的运行场景。

百度示意，面对一座新的城市，完周全域全自动驾驶出行服务准备仅需半年时辰，未来萝卜快跑还将快速复制武汉的得胜教养，陆续落地更多的城市。

从百度萝卜快跑运营情况来看，Robotaxi的生意模式是得胜的，亦然可复制的。在越来越多的车企、互联网科技企业以及网约车运营商的加入下，普通出租车、网约车等交通出行神色将被重构。

战略扶持与基础设施建筑。跟着政府对于无东谈主驾驶出租车的气派渐渐放开，战略导向进一步明确。咫尺，我国政府正在积极推动干系基础设施的建筑和完善，如高精度舆图、5G通讯汇集、智能交通讯号系统等，为无东谈主驾驶出租车的生意化运营提供有劲保障。这将为行业的快速发展创造愈加有意的条款。

为了推动自动驾驶的发展和应用，各地积极发布自动驾驶干系战略王法。2019年9月，国度智能网联汽车（武汉）测试示范区揭牌，其中武汉示范区最初仅扶持在经开区的108公里谈路上进行测试。跟着时辰的推移，武汉自动驾驶测试谈路进行了屡次扩容。2022年8月8日，武汉率先发布自动驾驶全无东谈主生意化试点战略，并向萝卜快跑披发宇宙首批无东谈主化示范运营经历，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会谈路上开展生意化服务。2023年12月13日，武汉市经信局的贵府露出，武汉已成为众人最大的无东谈主驾驶运营服务区。终止2023年底，武汉领有常态化运行的自动驾驶车辆近500台，其中全无东谈主车辆超300辆，位居宇宙首位。

除了武汉，本年以来，多地也在战略上扶持无东谈主驾驶汽车的测试运营。据统计，早在2022年6月，广州起原进行无东谈主驾驶汽车谈路测试，取消了车内安全员设立；8月，武汉、重庆两地政府部门率先发布自动驾驶全无东谈主生意化试点战略。2023年5月，深圳披发首批智能网联汽车全无东谈主生意化试点禀赋。2024年1月，广州开启“全无东谈主驾驶”出租车收费运营；7月，北京、上海、长沙等地再次出台了自动驾驶干系的战略??

近两三年来，宇宙各地无东谈主驾驶扶持战略频出，终止2024年6月，已有51个傍边城市出台自动驾驶试点示范战略。

从“测试”“示范运营”再到“生意化运营”，Robotaxi需要瓜代通过以上阶段，测试进展适应干系要求后方可面向公众开展示范运营。咫尺，北京、武汉、重庆、广州、深圳等地均已开展了Robotaxi的生意化运营。在政府的扶持下，无东谈主驾驶汽车的生意化落地正在有序鼓励。

无东谈主驾驶从实验室走向生意化应用，从鲜为东谈主知到激发众议，这一进程充满了期间挑战、阛阓变革。跟着期间的率先，无东谈主驾驶汽车起原在特定区域或场景下进行示范应用，如智谋公交、无东谈主环卫、自动驾驶出租车等。尽管期间束缚锻真金不怕火，但仍有东谈主牵挂无东谈主驾驶汽车可能存在的安全隐患。因此，怎么确保无东谈主驾驶汽车的安全性成了一个病笃的照顾课题。

在宽广互联网科技企业、新能源车企以及政府干系部门的推动下，无东谈主驾驶正在大步上前，肯定其安全性问题也能得到进一步的科罚。

每一次科技立异的发生，总会使得各式原有范式发生蝶变。

从马车、汽车（燃油车）、新能源汽车再到无东谈主驾驶汽车，科技的率先推动了社会迅速发展。无东谈主驾驶的发展，涵盖了多个学科领域的高新期间，如东谈主工智能（AI）、狡计机视觉期间、传感器期间、算法、车联网期间以及东谈主机交互等期间的和会。如今，它不仅在交通出行方面达成了Robotaxi的生意化运营，为东谈主类的出行提供了更多弃取，还在工业应用领域，如口岸、矿区、机场等场景达成了应用。

如同深化意志、领路往日的新期间立异一样，这一次，咱们也要用一样的气派去采纳无东谈主驾驶。

①《角逐升级：中国速率引颈自动驾驶极新未来》，毕马威

②《AI系列深度敷陈（三）战略与期间螺旋前进，高等别自动驾驶生意闭环雏形已现》，幽闲证券

③《智能驾驶：Robotaxi：产业化大幕开启 无东谈主驾驶未来已来》，民生证券

④《无东谈主驾驶出租车专题敷陈：Robotaxi加快快跑，智能驾驶延续鼓励》，国泰君安证券