（原标题：极越“非正常物化”启示录：莫得共鸣的攒局）

21世纪经济报说念记者 易念念琳、郑植文、见习记者焦文娟 北京、上海、广州报说念

对大部分极越职工而言，公司的钱是倏得没的。 

10月底，极越开了一次全员会，CEO夏一平当着全体职工说：“我在公司一天，公司就不会没钱。”11月，极越大部分职工的工资仍然照常披发。直到12月11日下昼全员会之后，HR部门给职工“一双一”交流，职工们才知说念我方11月的个税、社保、公积金齐莫得交上。

然而对极越职级P9以上的高管而言，极越资金链断裂并不虞外。极越每个月临了一个责任日发工资，但在11月29日，他们的工资莫得到账。2天后，极越用11月临了一周的交车款支付了高管们的工资，“咱们齐知说念公司出现资金盘活贫苦了。”一位极越高层告诉《21汽车》。

12月初，外界开动传出极越磋磨不善的讯息。12月5日，夏一平条目法务部辟谣，公司一切如常，并无磋磨问题。直到12月12日晚间，在“公司进入创业2.0”的里面信发出后，真相终于揭开——征战三年的极越“原地完结”“断崖式暴雷”。 

不解、不甘、愁肠、震怒等心境迷漫在极越5000名崇敬职工（包含一线销售）、1.5万名车主和300多家供应商之间。爆雷前，极越天下有20多家托福中心门店正在装修。

《21汽车》独家获悉，甩手当今，极越当今欠款总数为70亿元，其中百度9亿元、祥瑞26亿元，银行11亿元，其他包括供应商在内的欠款达24亿元。

“前一天还在和高层计划筹谋在12月底的发布会，第二天就原地完结。”一位极越市集东说念主士告诉《21汽车》。研发工程师说，“部门加班了几个月辛费事苦责任写的软件版块，临门一脚时却无法上车。” 

还有极越车主向《21汽车》回忆，文书“当场完结”的前一周，极越CEO业务参谋人赵刚参加了车主行动，“他让咱们不要顾虑，说极越创业行将进入新阶段。”

“咱们能感受到夏一平想死力把公司作念好，然而倏得文书公司停摆，工资社保莫得下降，从说念德上来说，这不是一个带领者应该干出来的事。”又名极越职工对《21汽车》示意。

有法律东说念主士先容，“企业一朝资金链断裂，如实莫得资金支付，债权东说念主得有这个心境准备。”他补充称，即使债权东说念主请求企业歇业，平时债权的举座奉赵比例也不到 1 %。

背靠祥瑞、百度两个巨头，极越一出身就有百度Apollo智能驾驶系统加抓，还用上了和极氪001同体的浩荡架构。 

但昔日的光环却成为如今的“桎梏”。极越高层向《21汽车》总结，即便极越征战3年，百度对造车仍然莫得认识的阐明、莫得和极越达成共鸣，比如没想显明，到底要作念to B的生意如故要走to C的门道，比如莫得预猜测造车是重金钱、重参加的生意，濒临极越现款流报警时，几次作风不解确。

而这中间，祥瑞算作小股东的目的是“随着喝汤”，并莫得干涉极越里面管制的诉求。最进军的，他们大致还选错了CEO，在CEO决策出现造作时“不作念干涉”。

多方加抓下，极越的“非正常物化”一步步发生。

11月底，极越向百度、祥瑞两位大股东屡次预报，公司资金短缺，需要股东“支援”。

同期，三方董事计划的次数开动变多，从每季度一次、每月一次的频率提高到一周数次，计划的中枢问题是——百度、祥瑞算作股东是否会继续投资极越。“但两边股东代表齐在念各自法务写的讲稿，莫得形成任何论断。”其时作念会议纪录的责任主说念主员称。

百度作风松动于11月25日。那天，三方董事再次开会计划临了的融资有筹谋，百度方给出的有筹谋是1:1配资，即极越需要寻找除百度除外的其他投资者，“对方给几许、百度给几许。”一位参会的知情东说念主士告诉《21汽车》。 

祥瑞算作第二股东，以为我方不错“拉极越一把”，然而不成接管1:1配资，事理是百度是极越大股东，抓有84%投票权，“按照1:1配资，对祥瑞并不公说念。”知情东说念主士说。

据另一位极越高管转引夏一平在里面同步的情况，临了夏一平决定我方出资300万好意思元（约合东说念主民币2184万元），百度按照契约有筹谋，配资约2100万元东说念主民币。 

该高管称，夏一平的资金齐在国外，12月6日，他开动操作从国外账户转钱，直到12月12日晚，夏一平的大额好意思元才打到公司国外账户上。而甩手发稿，百度的2100万东说念主民币未到账。祥瑞莫得参加这一轮配资。

极越有5000东说念主，即便将2184万元算作职工补偿金，每个职工也仅能分到4368元，更并且极越还有多数供应商欠款。“要给这些职工缴足五险一金，每个月的支拨至少一亿元。”接近极越财务的知情东说念主士称。

极越爆雷后，有媒体征引百度里面东说念主士称，百度投委会曾对极越进行新一轮投资尽调，承诺将对极越投资30亿元，条目极越在将来3年内以采购百度智能化惩处有筹谋的口头返还给百度。

但《21汽车》从多位中枢信源处获悉，百度想给极越投资30亿元“并不存在”。30亿元，是10月极越管制层认为公司能缓解短期资金缺口的最低名额，“百度的条目是在祥瑞10亿、外部投资者10亿的情况下，才情愿配资10亿。”

另外，上述东说念主士称，百度的惯常操作是会在投资契约中条目被投方将投资款通过和百度的关联来去场景进行返还，比如购买百度的智驾居品、购买百度的告白。

同期，百度还会明确提议条目，其他投资款到账之后，百度才会操作转账。

想象景象下，极越的现款流若是要处于正常水平，能依靠的“来钱”旅途等于两条——卖车、融资。前者靠百度的品牌光环，后者靠百度的资金输血，这些齐和百度关系。但在2024年，百度齐很难作念到。

如今，百度梦碎造车。但在造车开端，百度和极越曾有过一段浓情蜜意的时光。

在百度造车前，百度里面有两个策略，一位接近百度IDG的东说念主士向《21汽车》先容：其一，L4是百度阿波罗团队的珠峰，百度要“登上珠峰”；其二，在登珠峰时，百度要“沿坡下蛋”“搂草打兔子”，把一些工夫遵守顺变升沉成交易变现。 

起头，百度首创东说念主李彦宏的想法肖似华为，作念To B业务，演出好汽车业“送水东说念主扮装”。从2017年开动，百度阿波罗自动驾驶系统的合作对象包括奇瑞、北汽、长安、丰田、一汽红旗等，还于2017年3月投资蔚来，又三次投资威马。

“但百度认为传统车企回身太慢，蔚小理又坚抓自研不对作，欧洲车企交流经由又太慢，很难找到车企和百度深度合作。”一位参与过李彦宏口试的车企高层示意。

极越是百度造车梦的承载者。2021年1月11日，蔚小理股价疯涨一年后，百度官宣崇敬造车，祥瑞控股是其策略合作伙伴。伴随这一讯息，百度一个月内股价上升67%，市值重回800亿好意思金。3月，极越的前身集度崇敬确立。 

与参加100亿好意思元、全链条亲力亲为的小米不同，百度拉来了祥瑞合作。

2020年，祥瑞新动力一年才卖了6.81万辆，急待转型。其时的祥瑞奉行“多生孩子好打架”策略，在历时4年研发的浩荡SEA架构基础上，多一个品牌来摊薄研发成本对祥瑞来说“不算赖事”。在百度外，往日，祥瑞浩荡架构的合作伙伴还有FF、富士康等。百度有工夫，祥瑞有制造、供应链，他们一拍即合。

集度征战时，百度和祥瑞分别抓股55%和45%，夏一平出任公司CEO。但在超等投票权机制下，百度有550票，远远进步祥瑞的45票。另据极越高管，夏一平本东说念主出了4000万元。

“早期，李彦宏又给钱，又给开脱，还让总计这个词Apollo团队为这家公司赋能。”在创立初期加入极越的东说念主士告诉《21汽车》。那时的极越在上海虹桥六合办公，李彦宏相配爱重极越，他会专程飞到上海，给极越总计职工开会、打气，在极越01这款车的进军节点作念评审。

早期，集度的工夫进展也由李彦宏亲身文书。在2021年8月集度首届汽车机器东说念主生态伙伴大会上，李彦宏对集度汽车的评价是：“集百度 AI 本事之大成。就自动驾驶工夫而言，集度将当先特斯拉一代。”

2021年12月的百度AI征战者大会上，李彦宏涌现，集度汽车机器东说念主如故领有L4级别自动驾驶本事，并筹谋2022年上半年发布首款汽车机器东说念主观念车（集度于2022年6月发布首款汽车机器东说念主观念车集度 ROBO-01），于2023年已毕量产托福。 

经过近两年的浓情蜜意，集度和百度出现第一说念裂痕——造车天禀。

为了拿到造车天禀，百度派了附近法务、政府事务的资深副总裁梁志祥算作集度公司第一任董事长。据百度官网，梁志祥曾顺利参与百度2005年在好意思国纳斯达克IPO进度，完成了百度积年的收购吞并和国表里商务合作神色当中的政策和法律解救责任。 

知情东说念主士告诉《21汽车》，2023年事首，集度曾接洽用三种方式拿下造车天禀：第一，“小米怎样拿，集度怎样拿”；第二，集度总部于2023年1月在武汉光谷落户，通过当地关系部门拿下天禀；临了一条路是通过祥瑞，“借用祥瑞的天禀，股权的事放到境外去向理。”

据里面东说念主士回忆，彼时国度对新势力造车的分娩天禀如故收紧，连华为发言齐十分审慎，里面就获取“分娩天禀”的进军性和大环境的严峻对夏一平早有预警，但夏一平并不介意，“他莫得操盘过，对这个行业也败落教师。”

最终，为造车首期投资100亿元的小米比集度抢先拿到造车天禀，集度不得已用了祥瑞的执照。 

经过4个月的静默期后，2023年8月，“集度汽车”更名为“极越汽车”，拿到新车上市备案，首款车型崇敬定名为极越01。百度与祥瑞也调动了合作模式，征战了杭州极与越汽车科技有限公司，祥瑞控股65%，百度控股35%。 

造车天禀受阻后，集度的董事长换了东说念主——变更为罗戎。罗戎于2011年11月担任百度CFO。据时间财经，罗戎上任一个月后，就开动了“降本增效”的进度，撤退包括游戏在内的不盈利部门。这大致也为他日后叫停极越烧钱研发的极越07猎装版车型埋下伏笔。 

“资驳诘题对极越造车的影响庞大于友商。”极越数字化居品司理说。 

他转头，更名的两个半月后，极越01开启大定，而这两个半月对营销而言实在太一忽儿，“两个半月时辰根底无法让一个新品牌引爆市集。”同期，蓝本集度塑造的智能化形象引诱了一批粉丝预订，但更名后，他们照章操作了预定车主订单的退单，固然有专东说念主伙同预定车主在新的品牌再行下单，但因为事发倏得，大部分客户搞不显明怎样回事，顾虑极越汽车恒久无法上市而聘用不再下单。

但其时百度仍对集度仍抱有信心。极越得回的最近一笔融资是在2023年第四季度，这是一笔未公开融资。其时，极越拿到了2.5亿好意思元的C轮融资，其中百度出资6.5亿东说念主民币，接近1亿好意思元。

按照极突出往的融资资历，在2023年四季度拿到百度投资后，极越短时辰再拿到融资的可能性较小。之后几个月，卖车成为极越唯独“来钱”的方式。 

本年上半年，极越只消1款在售车型——极越01。这款车于2023年11月上市，对标特斯拉Model Y，起售价比后者低一万多元。 

但“价钱战”是聚首2023年的关节词，对准特斯拉的新势力更是相互搏杀。同庚6月，相同对标Model Y、以智驾为标签的小鹏G6上市，起售价仅卖20.99万元——比极越01低廉4万元。而险些最早提议对标Model Y的飞凡R7在上市一年后降价进步10万元，起售价在2023年下面调至18.99万元，比其时的极越01低廉6万元。

高订价影响了极越01的销量。本年前4个月，极越销量一直处于低迷景象，销量最高是本年3月，仅达511辆。

“之是以订价过高，来源于夏一平的自信。”一位极越职工告诉《21汽车》

夏一平是早期的特斯拉Model X车主，他认为，“极越首款量产车居品界说接近Model X，但价钱和Model Y左近，就能成。”一位接近夏一平的极越东说念主士说，“但他却统统莫得接洽到极越存在品牌力不及的中枢问题，对市集营销败落学问。” 

极越01上市一个月后，因销量阐扬欠安，极越官宣降价3万元。 

“21.99万元的起售价，如故贴着成本价了。”一位极越高层告诉《21汽车》。该高层称，极越01实践上和极氪001共用一样的底盘，均为浩荡架构，外加百度的智驾、座舱，该车本人的制酿成本就不低，加上莫得限度效应，“降价后，莫得任何利润可言。”

利润掣襟肘见，极越的资金流出分为三大类：一类是职工工资及五险一金、一类是股权关联供应商百度、祥瑞的账款，还有一类是其他外部供应商提供劳动的账款。

当出水龙头比进水龙头更多的时候，极越聘用先把最大的出水龙头给关掉。

在总计供应商中，祥瑞是极越最大的供应商。这是因为祥瑞和极越关联的造车场景更多——整车制造、整车关系的工夫均由祥瑞提供，比如极越01的底盘；而百度仅提供舆图、智驾、智能座舱等软件关系劳动。“祥瑞和极越的关联场景至少是百度的5倍。祥瑞给极越的代工费外加整车款，每个月高达几个亿。”一位老到情况的里面东说念主士告诉《21汽车》。

5月，极越财务发出预警，夏一平单独去找了百度、祥瑞交流，需要祥瑞和百度赐与更长的账期，优先给外部供应商结账、给职工发工资。其时祥瑞、百度高层默许了这一决议。

但同期极越也显明，拖欠账款是不可抓续的方式，擢升销量才是唯独的前程。

为了擢升其时旗下唯独一款车型的销量，极越本年7月给销量上“猛药”。

7月，极越官方推出限时购车政策，极越01 MAX版块优惠1.5万元、MAX 长续航版块限时优惠2万。在7月31日前锁单，用户还不错享受限时保障补贴8000元、置换补贴限时尾款达1万元，同期用户可享受5年0息劳动——0首付、月供低至3665元。 

算上BOM成本，降价后的极越01本人售价就不高。重迭各式优惠政策，7月有车主回忆我方其时锁单，实践仅花了17万元就买到了一台极越01。

这一剂猛药对销量的擢升立竿见影。7月，极越的销量环比擢升近1.5倍，达1143辆。

但极越并不收成，这些职权成本也很高。“车本人的成本就不低，若是算上每台车的营销、佣金、店端等各方面参加，每卖一台极越01，极越要亏近10万元。卖得越多，只会加快蚀本。如斯一来，就变成了物化螺旋。”上述东说念主士称。

到了9月底，极越账上的现款流进步10亿元，但对极越而言，这只是一串数字。靠卖车的钱、账上的现款流依然填补不了供应商端、银行端的欠款压力。 

几位极越高管告诉《21汽车》，极越时任CFO刘吉宁很早便意志到这一丝。刘吉宁是祥瑞派驻到极越的CFO，在加入极越前一直在投行公司高盛责任。早在本年1月，一次直播事后，高管们聚在沿途吃夜宵，刘吉宁领导夏一平“马上找钱”。本年9月，一次里面会议中，刘吉宁与夏一平矛盾爆发。

据知情东说念主士回忆，刘吉宁在那次会上说：“任何车企的CFO齐无法哑忍卖一辆车付出那么大代价。”他认为，有毛利率地卖出2000辆车比负毛利卖3000辆车好。

但夏一平不认同，他只关刊出量这一个目的，宣称刘吉宁“财务干涉业务”。两东说念主意见不对，9月底，刘吉宁主动提议下野，他在飞书上的签名是“没本事就下课”。

夏一平的坚抓和他的劳动烙迹联系。“制造业讲成本限度，而互联网的玩法讲的是GMV（商品来去总数）、用户体验和流量。”有耐久不雅察互联网造车的分析东说念主士告诉《21汽车》。 

在出任极越CEO前，夏一平最广为东说念主知的身份是摩拜单车长入首创东说念主兼CTO。而摩拜一直是“蚀本黑洞”，2017年，摩拜蚀本达到13.5亿元，债务进步10亿元，但由于2018年4月被好意思团以27亿好意思元的作价收购，夏一对等早期摩拜的首创东说念主们套现离场，已毕财务开脱，成为这场蚀本游戏中的少量数的告成玩家。

当刘吉宁离开后，夏一平再无流血卖车的阻力。为了卖车，工夫出身的他，愈加“玩命营销”。

集度更名成极越后，营销被夏一平认为是公司最大的短板。 

极越的营销团队一年内变动频频。有接近极越的东说念主士告诉记者，在极越01上市前，极越只消COO罗岗负责附近的中台来管制营销和销售，夏一平主要负责神色采购。实践上极越第一任确实负责营销业务的是原极越用户发展负责东说念主杨振，他在2023年1月加入集度，但杨振莫得汽车配景。 

本年1月，夏一平发了一封里面信，“为更高效实践鼓动整互助销以赢得2024”，他将亲身满责用户发展（UD）团队。 

决定亲身管营销后，夏一平开动对销售和营销业务“收权”。 

3月15日，原特斯拉东二区总司理 Andy Gao 加入极越，在用户运营部门担任销售管制部门负责东说念主，顺利申诉给夏一平。知情东说念主士称，Andy Gao加入后，蓝本COO罗岗负责的销售责任被分辨给Andy Gao，夏一平借此收走了销售业务的管制。

同日，极越在用户发展部门下征战市集营销部，原荣耀市集交流部部长敖志一加入极越担任部门负责东说念主。夏一平也通过敖志一将营销业务纳入我方的统领领域内。上述知情东说念主士示意，通过3月的组织架构调动，实践上罗岗被“均权”了。

从工夫转型作念营销，夏一平展示了他冗忙又严格的一面。

从6月开动，夏一平的短视频险些保抓了日更，最长一次直播达18个小时。营销审批，他也亲力亲为，“对于整车的毛利他不太关注，但基本上每一个营销行动用度齐需要通过他的审批。”一位市集东说念主士告诉《21汽车》。

他对营销预算有着严苛的限度。多位职工确认，极越发布会预算不高，发布会场所不是在极越的上海总部等于跟百度借场所，“公司S级别现场耗费不进步20万元（含税）。”夏一平但愿职工不错“打两份工”，“跟告白公司不需要签署年框合作契约，我方学会了就无用请他们了。” 

“他一丝齐不想当网红，然而竞争这样历害的市集，咱们更像富二代独力新生，莫得得到任何东说念主匡助，只可独力新生。”一位极越东说念主士说。

另一位极越高层也示意极越初期是“富二代创业”，但他认为这个出身害了集度——极越的问题看似是营销，本质是居品界说。

“别的创业公司用钱严慎，打造居品需要各式调研”，比如想象汽车2016年造车的启动资金只是有7.5亿元，李想其时的推测是分娩两台车——赋闲城市1-2东说念主短途出行的SEV和赋闲家庭用户资料出行的SUV，2017年作念完用户调研、看到SEV的定位如故从面向个东说念主消费者转为面向分享租借，公司叫停了SEV这个神色。 

极越3年前征战时，启动资金是30亿元。极越的心态是，“我爸有钱，先拿钱练手”，莫得经过合理的市集用户调研，再笃定主义东说念主群到底需要一台什么样的车，上述东说念主士说。

在极越01上市前，里面曾有一场对于极越01是否要上800V架构的计划。夏一平在预算满盈的情况下仍坚抓上400V，而负责整车制造的职工与夏一平屡次磋议后未果。“这个事在里面荒诞计划了好屡次，但临了夏一平摁下来了。” 

大连屏、半幅场合盘、屏幕挂挡、取消转向灯和雨刷等富足争议的居品界说齐是由夏一平敲板决定的，莫得制衡。也有职工认为，极越01一些过分激进的造车理念是为了圆“李彦宏汽车机器东说念主的梦”。 

另一位极越中层说，极越并不需要从0到1自研造车，有百度智驾工夫的加抓和祥瑞造车工夫为依靠，造出一台好车并不是难事，夏一平最进军的责任是作念好居品界说。

夏一平发达互联网扁平化管制，他在极越上海总部的办公室是洞开式的，职工不错顺利找他提意见和建议。CEO和多位早期团队成员齐来源于互联网神色——摩拜，“但他却是个居品界说的独裁者。”

为什么出钱最多、语言权最大的百度在关节节点莫得干涉？《21汽车》将这个问题抛给又名极越的高层。

他回答说念：因为夏一平每个月齐会和李彦宏进行one-one单线申诉，“这中间会形成信息的不对称。其他成员会默许极越的关节决议和百度高层顺利对即可，董事会只是走一个花样、过场。”

过往，依靠百度和祥瑞输血是极越存活的主要方式。《21汽车》独家获悉，极越征战3年以来，百度累计投资极越44亿元东说念主民币，祥瑞给极越的股权投资款达31.7亿元。但百度占董事会投票权达84%、祥瑞投票权16%。 

这笔钱远远无法覆盖极越的正常花销。2024年，极越用钱的地方好多，波及极越01上市后的各项供应商用度的款项、极越07上市关系用度、以及来岁一季度要上市的改款车型研发，是以，2023年年底，极越给百度提报了70亿元瞻望蚀本额度。其中，研发、市集营销、行政用度分别是30亿元、30亿元和10亿元。 

极越曾为融资作念过好多死力。

本年1月初开动，时任CFO刘吉宁就一直在领导夏一平要去找百度“要钱”。本年6月萝卜快跑火了之后，极越也想贴着Robotaxi的故事去讲我方的故事，百度因为里面业务线条块分割，临了这件事不显明之；8月董事会上，极越也明确问过百度是否还会继续注资，但百度给的回话是不予置评、聘用躲避。

9月10日，在极越本年最大限度的行动——极越07上市发布会上，李彦宏线下出席了发布会，并和蔚来董事长李斌、宁德时间董事长曾毓群合影贪恋。“发布会刚开动准备在上海开，因为想让李彦宏出席，才聘用在北京召开，松弛Robin无用坐飞机有利赶过来。”一位接近极越市集部的东说念主士告诉《21汽车》。 

李彦宏莫得上台演讲、莫得公开站台。李书福固然莫得线下赶到现场，然而发表了演讲，过程中明确提议祥瑞会坚贞解救极越。

百度等于否投资极越，无论是在董事会的阐扬、如故在公开场合的阐扬齐很牵丝攀藤。

有接近夏一平的里面东说念主士还回忆，本年7月，夏一平撮合两边股东进行过一次会谈。百度集团董事长李彦宏、祥瑞集团董事长李书福两边碰头，祥瑞控股COO戴庆、百度前CFO罗戎奉陪，莫得带夏一平。

知情东说念主士回忆称，其时李书福问过李彦宏，到底想如哪里理极越。李彦宏阐扬得很游移。

李书福其时给李彦宏的告诫是：“开弓莫得回头箭，将来若是要退出这个业务，也需要让这家公司有一订价值、有东说念主情愿接盘之后再退出，不成不显明之。”

10月，百度开动进行干部轮岗，百度原CFO罗戎卸任，何俊杰接任代理CFO。同期，何俊杰也成为了极越董事长。

11月，极越拖欠祥瑞的账款如故进步20亿元。知情东说念主士回话称，其时祥瑞如故有利减速极越车型的托福速率。中旬，现任百度代理CFO、极越董事长何俊杰特地飞到杭州去见了祥瑞控股COO戴庆。

两边探讨的中枢主题之一是计划极越是否需要有我方的孤独工场。接近何俊杰的东说念主士回忆称，其时何俊杰认为极越要作念品牌朝上，必须要有我方的工场，至少车尾不成再带“祥瑞汽车”。

同期，何俊杰也明确向祥瑞示意，百度会坚贞投资极越这一神色。其时戴庆也想把极越算作我方在里面的功绩，给到了极越很大的解救，比如11月继续延后极越拖欠祥瑞的造车款等。 

从百度本年涌现的三季报来看，百度研发参加的重心仍然在东说念主工智能和智能驾驶方面，但与三年前同期比拟，如故减少了7.67亿元。 

但百度的投资款终究莫得到账。而即便极越想要找外部投资者，也相同绕不开百度。

一位外部投资机构向《21汽车》分享了策略投资者投资极越的念念路是：大的策略投资者要投资，“诉求大部分齐是朝着能限度这家公司场合去的”。从现时极越的两大股东——百度、祥瑞来看，祥瑞固然是二股东，但地位不可替代。“因为极越整车制造关系的工夫、天禀等齐和祥瑞强绑定。”

如斯一来，策略投资者的主义就得朝大股东百度的股份开始，但这一步的挂牵也不少。

上述东说念主士称，“一是百度不会草率将限度权转给其他外部投资者，二是咱们会更看百度是否会注资。这是一场confidence game（关乎信心的游戏），大股东需要先表态，坚贞认为能告成，咱们才会决定是否入局。”

三年前，百度趁着本钱风口而来，如今，极越又因为烧不起钱而故去。 

百度入局自动驾驶赛说念如故十一年。而走到近两年，华为、小鹏的光辉似乎袒护住了百度的声量，百度却除了萝卜快跑外无一能拿得动手的居品。

有耐久不雅察百度的东说念主士对记者示意，百度之前靠搜索引擎操纵，收成太容易，但“造车不是一个松弛的事情，要尊重周期，尊重规定。”